王传福哭了，骄傲和五味杂陈那种|汽势封面

汽势Auto-First｜柴小娜

【资料图】

王传福，哭了！在比亚迪500万辆下线的那天晚上。

很多大人物都哭过，乔布斯哭了，马斯克哭了，任正非哭了！

然而，王传福的哭，是因为：20 年时间，比亚迪第 500 万辆新能源汽车下线，比亚迪成为全球首家达成这一里程碑的车企。

比亚迪董事长兼总裁王传福分享二十年比亚迪的故事，不仅有一路的心酸，有成长艰辛与阵痛，也有中国汽车工业70年镜像。

当晚的直播现场，是一个大人物的成功史，是比亚迪二十年如一日的成长史，但每当有大人物在台前展露自己的真性情甚至流泪时，也往往意味着一个行业，一个产业链，一个技术，取得了关键突破，形成一定规模，是喜极而泣，是胜利者的眼泪。

普通人哭儿女情长，大人物则百转千回荡气回肠，各有各的人生体味。然而，当中国汽车工业历史上注定浓墨重彩的一个人在数十万人前落泪时，所有关心中国汽车工业的人无不动容。

这从布置细节中一目了然。

在活动门口摆放了13 辆友商的新能源汽车，比亚迪将自己的车放在了两侧，最低阶梯的位置，C位给了一汽和东风，意义不言自明。奇瑞、吉利、长城、长安、广汽、上汽紧随其后，蔚小理分立两侧。

70年，中国汽车工业在多个重要的节点推动命运的齿轮开始转动。比亚迪用一个2分37秒的短视频致敬中国汽车工业走过筚路蓝缕的70年。

1953年，一汽诞生；

1956年，“解放”牌汽车诞生；

1975年， 东风EQ240问世；

1983年，上汽开启合资之路；

1984年，长安汽车第一辆车下线；

1998年，广汽挂牌；

1999年，奇 瑞风（ 参数丨 图片）云下线；

2008年，比亚迪发布首款插电混动；

2014年，小鹏汽车成立；

2014年，蔚来汽车成立；

2015年，理想汽车成立；

这些链接的齿轮，只是因为”在一起，才是中国汽车。“

除了致敬，在深圳潮湿闷热的夏天，比亚迪第500万辆新能源汽车下线发布会，一开始便放了一首《海阔天空》，这首歌的本意也代表不屈、抗争以及昂扬的斗志，的确契合当晚的氛围和想要表达的语境。

情绪上，王传福感到委屈 ，心酸，他像个孩子一样在镜头前陈述，说“许多人在笑我们”，造电池的如何造汽车。这一年是2003年，比亚迪决定进军汽车产业。

他说：“20年前造新能源车，有人看不懂、有人看不上、有人看不起。”但比亚迪要做一道证明题，而这道证明题比亚迪已经做了二十年，如今的成绩就是最好的证明。

王传福坦言：曾经，比亚迪也怕等不到“春天”，也经历过不被认可的至暗时刻。但好在，这一坚持比亚迪挺了过来。

与所有大人物的哭泣类似，他们身上的共同点醒目且趋同，比如偏执、对技术的炽热、研发的无限投入、长期主义以及“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”的精神，以及“三军可夺帅也，匹夫不可夺志也”的壮志与梦想。

2019年，则是最难的一年。艰难到什么程度呢，王传福用了命悬一线这个词。

王传福表示， 2019 年，净利润只有 16 个亿。但是在研发上，那一年我们还是咬紧牙关投了 84 个亿。在最近的 12 年，比亚迪有 11 年的研发投入，超过了当年的净利润，甚至很多时候还是净利润的 3- 4 倍。

王传福回忆道，当时只有一个目标，就是活下去。

“身边全是反对的声音。”

“只有质疑。”

“真的差点就走不下去了！”

“在市场没打开的时候依然坚持投入插电混动，即使投错了我们也认了！”

”这条道路确实难走，我们摔倒了太多次。“

”从 2008 年 12 月，比亚迪第一辆新能源汽车 F3DM 下线；2013 年，搭载第二代 DM 混动技术的秦亮相；2018 年，搭载第三代 DM 混动技术的全新一代唐下线；到 2020 年 7 月搭载刀片电池的「汉」上市。“

过往二十年的重要时刻，就像电影画面一样闪过，但对王传福和亲历者而言，想必是相当漫长而艰难的。的确，在光芒万丈之前，我们都要欣然接受眼下的难堪和不易，接受一个人的孤独和偶尔的无助。

演讲中，王传福的核心集中在三个层面，分别是：比亚迪可以，新能源可以，中国汽车可以，步步进阶。

王传福在现场用数据告诉大家，这句话是怎么来的。

第一个层面来自比亚迪。截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，推动新能源汽车行业的持续变革。

第二层面来自新能源。王传福表示，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。

第三层面上升到中国汽车。王传福认为，中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，新能源汽车产业不再被“卡脖子”，成为名副其实的新能源汽车强国。

他预测，2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%。

这是比亚迪的第四个百万时刻：

2023年8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车下线，是一辆 腾势N7。

2022 年 11 月 16 日，比亚迪第 300 万辆新能源汽车下线，是一款 海豹。

2022 年 5 月，比亚迪第 200 万辆新能源车下线。

2021 年 5 月 19 日，比亚迪第 100 万辆新能源车下线。

轨迹类似于竹子定律，前四年在土壤里蓄力扎根，第五年开始疯狂生长。比亚迪从100 万到 200 万辆用时 1 年，200 万到第 300 万辆仅用时半年，从 0 到第 100 万辆用时 13 年。

第500万辆，不仅是比亚迪的高光时刻，也是整个中国汽车的高光时刻。

王传福当晚的演讲，落在一句话：“中国汽车必将诞生令人尊敬的世界级品牌！”

这大概是第500万辆下线的终极要义。至于「在一起，才是中国汽车。」，那是诞生世界级品牌的土壤，也是必经之路。